【CNMO】2023 年 8 月 9 日对于比亚迪而言将会是充满纪念意义的一天。这天晚上，其第 500 万辆新能源汽车正式下线，这也让比亚迪成为了全球首家新能源汽车产量到达 500 万台的整车企业。在活动现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在谈及比亚迪一路的发展历程时曾数度哽咽，而比亚迪能从 1 到 500 万，在如今辉煌的背后，其经历也曾充满艰辛。

2003 年：造车之路的起点

2003 年，在电池领域已经做大做强的比亚迪，决定走一条新道路。其收购了西安秦川汽车厂，正式开始了造车之路。当时，比亚迪主要生产低价位的小型汽车，如比亚迪 F3、F6 等，以及一些面包车和商务车。这些车型主要靠低成本和高性价比吸引消费者，但也面临着质量、设计和品牌形象的问题。

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这其中最典型的莫过于比亚迪一代神车 F3 了。比亚迪 F3 是比亚迪最早也是最畅销的一款轿车。它在 2005 年上市后，凭借着 1.5L 的排量、5.8L/100km 的油耗、7.28 万元起的售价和丰富的配置，成为了中国市场上最受欢迎的家用轿车之一。 比亚迪 F3 还曾在 2009 年夺得了国内单一车型销量冠军，在那个市场还是被合资品牌牢牢把控的年代，这一表现可以说非常出色了。

直到 2021 年正式停产，比亚迪 F3 在 16 年的生命周期里共卖出了超过 300 万辆，成为了自主品牌中的一款现象级产品。不过作为比亚迪的早期产品，F3 也存在着不少的缺点，其中最大的槽点便是对丰田花冠的 " 像素级模仿 "，此外由于当时的工艺及条件限制，虽然 F3 没有太大的硬伤，但是不少车主也反映存在异响、水温显示不正常等小毛病，同时由于装配工艺导致部分区域缝隙较大，好在这些对于用车并不会造成太大影响。

2008 年：正式进军新能源汽车领域

虽然现在新能源汽车已经开始成为市场上的热销车型，但是在近 20 年前，新能源汽车远没有今天这般关注度。王传福透露，早在 2004 年，比亚迪就已经带着 3 款新能源汽车参加了北京车展。不过当时全场其他的展台全是燃油车，那时候根本没人相信新能源汽车有未来，甚至连新能源汽车这个词都还没有出现，大家看不懂，也看不上，更看不起。

人们对新能源的不理解也同样反映到了比亚迪的首款新能源车型 F3DM 上，该车于 2008 年 12 月正式上市，该车当时搭载了全球首创的 DM 双模系统，这也是比亚迪第一代 DM 系统。不过该车在当时并没有引起太大的关注度，一方面 14.98 万元的价格要比燃油版车型高出一倍，再加之当时在动力电池、充电等方面技术还处在探索阶段，比亚迪 F3DM 的使用体验也存在或多或少的问题，因此该车并没有获得市场的认可。

2009 年，比亚迪推出了中国第一款纯电动汽车——比亚迪 E6，进一步展示了其在新能源汽车领域的实力。不过与比亚迪 F3DM 类似，其同样也没能在当时的汽车市场掀起太大的波澜虽然未获得市场认可，但比亚迪 F3DM 和比亚迪 E6 也为之后比亚迪在新能源上取得的成功打下了基础。

虽然当年比亚迪的新能源车型在汽车市场没有获得足够的销量，但是其新能源战略却受到了一位华尔街大佬的赏识，他便是股神沃伦 · 巴菲特。其当时通过旗下的伯克希尔 · 哈撒韦公司投资了比亚迪，为其提供了急需的资金和信誉支持。在比亚迪获得成功后，巴菲特不仅获得了一笔巨额的回报，同时巴菲特看好比亚迪也成为了投资界互相成就的一段佳话。

2019 年：黎明前的黑暗

由于比亚迪把研究重心主要放在了新能源领域，在此前燃油车仍然占主导的日子里，比亚迪的销量一直不温不火。不过凭借着其 2016 年从奥迪挖来了设计部门负责人沃尔夫冈 · 约瑟夫 · 艾格并出任设计总监后，比亚迪迎来了一波发展小高潮。

艾格为比亚迪带来的最大贡献之一，便是目前仍出现在比亚迪新车上的 "Dragon Face" 家族摄设计风格，将中国的龙元素巧妙地融合到了车辆设计中，让比亚迪彻底摆脱了过去抄袭的质疑。除了外观外，比亚迪还在 2016 年带来了全新的 e 平台 2.0，实现了纯电动车关键技术的平台化。从 e 平台 2.0 开始，比亚迪的新能源车销量出现了转机。基于 e 平台 2.0 打造的新能源车型汉，在上市之后月销连续过万，成功打入了中大型 C 级轿车市场并立住了脚跟。

虽然随着国家越来越重视新能源汽车的发展，不过总的来看，此时的比亚迪在销量上仍然只能算是二线的自主品牌，相比广汽、长安、吉利、长城等在销量上都没有优势。而 2019 年对于比亚迪来说更是十分艰难地一年。从其公布的财报可以得知，2019 年，比亚迪实现营业收入 1277.4 亿元，下降 1.8%。比亚迪全年营收与 2018 年基本持平，但利润出现大幅下滑。2019 年比亚迪实现营业利润 23.20 亿元，同比下滑 45.31%；归属于上市公司股东的净利润 16.12 亿元，较去年同期下降 42.03%。

此外，比亚迪 2019 年在销量上也出现了下滑，全年汽车销量 46.14 万辆，同比下滑 11.39%。其中寄予厚望的新能源汽车销量为 22.95 万辆，同比下滑 7.39%。总的来看，比亚迪 2019 年的营业总收入、营业利润、利润总额、归属于上市公司股东的净利润、基本每股收益、加权平均净资产收益率等主要财务指标均同比下滑。

王传福在昨日的活动现场表示，2018 年 DM 技术发展到第三代的时候，真的差点就走不下去了，当时中国新能源车这个市场插电混动的份额很小，技术本身还需要进一步的优化和突破，也面临很大的不确定性。那时候很多车企陆续放弃了插电混动的研发，比亚迪内部也有好多人提出来，要不就放弃，但我还是拍板要继续做插混路线，必须咬牙坚持下去，即使做错了，我也认。在他看来，2019 年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸不易，只有比亚迪自己人最清楚。而如今看来，王传福的这一豪赌最终也为比亚迪带来了丰厚的回报。

2021 年：厚积薄发 销量腾飞

2021 年对于比亚迪来说绝对是命运转折之年。年初时，比亚迪正式发布了 DM-i 超级混动系统，其核心部件包括双电机的 EHS 超级电混系统，骁云 - 插混专用高效发动机，DM-i 超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。正是得益于此前比亚迪的研发高投入，这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自研。

如今，比亚迪的 DM-i 车型已经成为了比亚迪销量的半壁江山，下到十万元以内的秦 PLUS，上到超过 40 万元的腾势 D9，都配备有 DM-i 版本车型，而在停产纯燃油车后，DM-i 版本则扛起了曾经燃油车的销量大旗。例如随着 DM-i 超级混动系统一同发布的宋 PLUS DM-i，自发布后便逐渐成为比亚迪的销量 " 扛把子 "，巅峰时曾创下了月销超 5 万台的恐怖销量表现，时至今日，其还一直都是同级别中的首选车型。

从财报上看，2021 年，比亚迪实现收入约 2161.42 亿元，同比增长 38.02%，其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约 1124.89 亿元，同比增长 33.93%;。随着新能源汽车越来越成为人们购车时的新选择，在该领域有着丰厚技术积累的比亚迪销量也取得了快速增长。2021 年，比亚迪整车销量达 72.13 万辆，同比增长 82.80%。此外，比亚迪新能源汽车市场占有率达 17.1%，年内增长近 8%，销量遥遥领跑国内新能源汽车市场。

比亚迪在去年的销量表现则更近一步。2022 年，比亚迪全年达成销量 1868543 辆，全年同比增长高达 152.5%，而在财报方面，比亚迪 2022 年全年营收 4240.61 亿元，同比增长 96.2%。其中，归属于上市公司股东的净利润 166.22 亿，同比增长 445.86%；扣除非经常性损益的净利润 156.38 亿元，同比增长 1146.42%，各项核心经营指标实现强势增长。在经过了 20 年的发展后，比亚迪汽车从收购的那个快要濒临倒闭的汽车厂，发展成如今立足中国，面向世界的全球领先的新能源车企。

写在最后

从 2008 年推出首款 F3DM 到 2021 年 5 月比亚迪第 100 万辆新能源车下线，其花费了近 13 年的时间。从 100 万辆到 300 万辆，这一时间缩短到了 1 年半。而从 300 万辆到 500 万辆，比亚迪只花了不到 9 个月。在王传福看来，新能源汽车为中国汽车品牌发展提供了全新的 " 加速度 "，而随着新能源渗透率的进一步提升，未来这一时间间隔有望继续缩短。

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